שינוי דרמטי במנועי Formula 1 לשנת 2014
כילד דמיינתי את Formula 1 כתחרות עם הנהגים הכי טובים והמכוניות הכי טובות בעולם. החלק השני היה נכון בעבר; בערך משנות השמונים ה-FIA, הגוף ששולט בין היתר במפרט המותר של מכוניות F1, התחיל להיות מאוד אגרסיבי במגבלות המלאכותיות שהציב, כתגובה לפיתוחים טכנולוגיים מאוד אגרסיביים.
מזיכרון אני יכול למנות:
- איסור על חצאיות שיצרו שאיבה של הרכב לכביש
- איסור על דחיסת טורבו
- הגבלת סל"ד מירבי
- הגבלה בכמות הדלק למירוץ
- הקטנת המשטחים האווירודינמיים
- הגבלה בכמות המנועים שניתן להחליף בסופ"ש מירוץ
- הגבלה על תדלוקים
- איסור על תדלוקים
- צמיגים אחידים לכל הקבוצות (מזכיין אחד לעונה, בלי תחרות – תמיד מתכון להצלחה…)
ההגבלות האחידות, ההומולוגציה, הן בסך הכל חלק מהספורט מאז ומעולם וכל אחת מהן נועדה לשפר בטיחות, לשמור על תקציב שפוי לקבוצות, לעודד התפתחות הנדסית מול אילוצים שרירותיים ו/או להגביר את ההנאה בקרב הצופים. בפועל, הרבה מהן נתנו תחושה של ניוון—שני צעדים קדימה ואחד אחורה.
בשנת 2014 קיבלנו עוד סבב הגבלות אבל לצידן גם כמה הקלות מעניינות.
[youtube]k8lyBFmkAKw[/youtube]
סיכום השינויים המעניינים ביותר:
- המנועים קטנו ל-V6 בנפח 1.6 אבל לראשונה מאז שנות השמונים עם דחיסת טורבו! (לעומת 2.4L V8 אטמוספרי)
- הספק המנוע מוגבל אלקטרונית ל-600 כוחות סוס (לעומת 750+ כ"ס)
- שני מנועי עזר חשמליים בהספק כולל של 160 כ"ס, שאפשר לנצל למשך 33.3 שניות מצטברות בכל הקפה (לעומת 80 כ"ס במנוע חשמלי אחד במשך 6 שניות).
- מנועי העזר פועלים כגנרטורים בזמן בלימה, מטעינים סוללה ואז פורקים אותה כדי לסובב את הגלגלים (מנוע אחד) ואת מדחס הטורבו (מנוע שני). השליטה במערכת המסובכת הזו היא על ידי מחשב (במקום כפתור "boost" ידני בעונות קודמות).
אנימציה מעולה:
[youtube]4vIjJg0lXgc[/youtube]
בקיצור, קיבלנו מכונית כבדה עם הספק מירבי נמוך יותר אבל פוטנציאל לתאוצה מרשימה ביציאה מפניות ומהירות ממוצעת גבוהה, בעיקר במסלולים מפותלים. 20% מההספק הוא חשמלי וזמין מיד ו-80% הנותרים ניזונים ממדחס טורבו חשמלי שמגדיל משמעותית את הזמינות גם כן.
כאמור, ה-boost החשמלי עלה מ-6 שניות ב-80 כ"ס ל-33.3 שניות בהקפה ב-160 כ"ס. זו עליה מאוד דרמטית באנרגיה החשמלית. מ-0.1 קוט"ש ל-1.1 קוט"ש להקפה. הקיבולת החדשה עדיין לא גדולה—בערך כמו של האופניים של Jacob—אבל ההספק והצורך להיטען לחלוטין בדקה-שתיים של סיבוב טורבינה + שניות בודדות של בלימה, כ-70 פעמים במירוץ מאוד מאוד מרשים. אני מת לשמוע יותר על טכנולוגיית הסוללות שבשימוש.
אז לחיי עונה סופר טכנולוגית ומעניינת!
